Mat dem kontinuéierleche Strewe no Motoreffizienz ginn zouenen Schlitzrotoren no an no vun de Motorhersteller unerkannt.Dräiphasegen Asynchronmotor, Pulsvibratiounsverloscht trëtt beim Rotéieren op wéinst der Existenz vu Stator- a Rotorzännschlitzer. Wann de Rotor e zouene Schlitz huet, gëtt déi effektiv Loftspalt verkierzt, an d'Pulsatioun vum Magnéitfeld vun der Loftspalt gëtt geschwächt, wouduerch de magnéitesche Potenzial vun der Anregung reduzéiert gëtt an de Verloscht vum harmonesche Magnéitfeld reduzéiert gëtt, wat hëllefräich ass fir d'Motorleistung ze verbesseren.
D'Richtung vum Bogen3-Phasen-Induktiounsmotorass e wichtege Parameter vum zouene geriwwe Rotor. Wann den Typ vun der Rotorrill dee selwechten ass, huet d'Auswiel vun ënnerschiddleche Bouhéichten ënnerschiddlech Grad vun Afloss op d'Motorleistung. Et ass schwéier d'Uniformitéit vun engem zouene Schlitzotor ze kontrolléieren, well et keng Kerb gëtt, an et ass einfach verstoppt gezackt Problemer ze hunn an onkontrolléierbar Faktoren ze erhéijen.
D'Benotzung vun engem zouene Rotor-Schlitz kann net nëmmen de Streuverloscht an den Eisenverloscht vum Motor reduzéieren, mä och d'Leckage-Reaktanz vum Rotor erhéijen, wat zu enger Ofsenkung vum Leeschtungsfaktor, enger Erhéijung vum Statorlaaschtstroum an enger Erhéijung vum Statorverloscht féiert. Den Startmoment an den Startstroum huelen of, an d'Schlupfrequenz klëmmt. Dofir sollt beim Gebrauch vum zouene Schlitz gläichzäiteg d'Ännerung vun den Leistungsdaten berécksiichtegt ginn, fir datt d'Gesamtleistung vum Motor optimal ass.
Induktiounsmotorbezitt sech op eng Zort Motor, deen op elektromagnetesch Induktioun tëscht Rotoren ugewisen ass, fir Stroum am Rotor ze induzéieren an eng elektromechanesch Energiekonversioun z'erreechen. De Stator vum Induktiounsmotor besteet aus dräi Deeler: dem Statorkär, der Statorwicklung an dem Gehäuse. De Rotor besteet aus engem Rotorkär, enger Rotorwicklung an enger rotéierender Well. De Rotorkär ass och en Deel vum Haaptmagnetkrees, deen normalerweis aus 0,5 mm décke Siliziumstahlblecher besteet, déi openee gestapelte sinn, woubei de Kär op der rotéierender Well oder dem Rotorënnerstëtzung fixéiert ass. D'Äussere vum ganze Rotor ass zylindresch.
Rotorwicklunge ginn an zwou Zorten opgedeelt: Käfegtyp a Wicklungstyp. Ënner normalen Ëmstänn ass d'Rotorgeschwindegkeet vum Induktiounsmotor ëmmer liicht méi niddreg oder liicht méi héich wéi d'Geschwindegkeet vum rotéierende Magnéitfeld (Synchrongeschwindegkeet), dofir gëtt den Induktiounsmotor och "Asynchronmotor" genannt. Wann d'Laascht vum Induktiounsmotor ännert, änneren sech d'Geschwindegkeet an d'Schlupfrequenz vum Rotor entspriechend, sou datt d'elektromotoresch Kraaft, de Stroum an den elektromagneteschen Dréimoment am Rotorleiter sech entspriechend änneren, fir de Bedierfnesser vun der Laascht gerecht ze ginn. Jee no der positiver an negativer Schlupfrequenz an der Gréisst huet den Induktiounsmotor dräi Betribszoustänn: Motor, Generator an elektromagnetesch Brems.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. September 2024