Explosiounsgeschützte Motoren, als Haaptkraaftausrüstung, gi meeschtens benotzt fir Pompelen, Ventilatoren, Kompressoren an aner Transmissiounsmaschinnen unzedreiwen.Explosiounsgeschützte Motorass déi elementarst Aart vun explosiounsgeschützte Motoren. Wéinst der net-versiegelter Struktur vun der Schuel erreecht dat haaptsächlech brennbart Gas an der Kuelegrouf eng gewësse Konzentratiounsgrenz. Am Kontakt mat der Schuel kënne Funken, Béi, geféierlech héich Temperaturen an aner Zündquellen explodéieren; e vernünftege Konzept besteet doran, sécherzestellen, datt d'explosiounsgeschützt Schuel vum Motor net nëmmen net beschiedegt oder deforméiert gëtt, an datt Flamen oder waarm Gasen duerch d'Lück tëscht de Gelenker explodéieren, mä och net déi ëmleiend explosiv Gasmëschungen entzünde kënnen. Dëse Pabeier kombinéiert déi national Normen an d'Grondfuerderunge vum mechaneschen Design a schwätzt iwwer déi strukturell Dimensioune vun esou Motoren: Drock, Killung an dräi Aspekter vun den Designberücksichtegungen.
I. Aspekter beim Design vun explosiounssécherer Gréisst
(1) Flaach Verbindungsoberfläche. Déi flaach Verbindungsoberfläche ass meeschtens um Deckel vun der Leiterbox an der Leiterbox, um Klemmenbrett an den Auslaaflächer, oder an der Frequenzwandlermaschinn an der Frequenzwandlergehäuse an am Andocking vun der Motorgehäuse. Grouss a mëttelgrouss explosiounsgeschützte flaach Verbindungsoberfläche vun der Motorgehäuse gëtt meeschtens duerch Fräsen, Bueren a Schleifen veraarbecht, an déi allgemeng Designrauheet Ra ass 3,2 μm, an d'Designflaachheetstoleranz ass net méi wéi 0,2 mm. D'Ufuerderunge fir d'Designgenauegkeet sinn dacks méi héich wéi d'Normen. D'Bearbechtungsgenauegkeet ass liicht manner wéi déi national Norm, awer entsprécht ëmmer nach den nationalen Normen.
(2) Zylindresch Verbindungsfläch. Déi zylindresch Kupferverbindungsfläch am explosiounsgeschützte Motor kann fir d'Installatioun vu Kabelverbinder, d'Installatioun vun Terminaler asw. benotzt ginn. Wann d'zylindresch Verbindung eng Dichtungsrill huet, kann d'Breet vun der Rill net berechent ginn, an d'Breet vum Deel vun der Rilltrennwänn kann net derbäigesat ginn. Déi wirtschaftlechst a zouverlässegst Method fir d'zylindresch Verbindungsfläch beim Dréien ze realiséieren, d'Genauegkeet vun hirer Auswiel ass allgemeng Lächerbearbechtungsniveau 8 oder 7, d'Wellenbearbechtung ass fir d'Genauegkeet vun engem entspriechende Niveau ze verbesseren, an d'allgemeng Rauheet Ra 3.2μm am Design. Bemierkung: De Spalt vun der explosiounsgeschützter zylindrescher Verbindungsfläch bezitt sech op den Ënnerscheed tëscht dem Lach an dem Wellenduerchmiesser.
(3) Stoppverbindungsfläch. Beim Design vun explosiounsgeschützte Motorstrukturen ginn Endkappen, Lagerendkappen, etc. normalerweis mat engem Stoppverbindungsdesign installéiert. D'Stoppverbindungsfläch ass tatsächlech eng Kombinatioun vun den Eegeschafte vun der flächeger Verbindungsfläch an der zylindrescher Verbindungsfläch. Et sollt een drop hiweisen, datt wann den Deel vum Stoppzylinder vun der Spalt ze grouss oder ze kleng ass, oder déi entspriechend Eckofschréi méi wéi 1 mm ass, dat heescht duerch d'Ofschréiung, dann nëmmen d'Breet vun der flächeger Verbindungsfläch L an den Ofstand l berechent gëtt; wann den Ofstand l vun der flächeger Verbindungsfläch ze kleng ass oder tëscht der zylindrescher Verbindungsfläch an der Trennwänn (méi wéi 1 mm Ofschréiung oder Dichtungsnut, etc.), dann nëmmen d'Breet vun der zylindrescher Verbindungsfläch berechent gëtt.
(4) Wellenverbindungsfläch D'Wellenverbindung ass eng inherent Eegeschaft vu rotéierende Motoren. Nieft der Motorwelle an den Endkappen an der Uwendung muss och a verschiddene Fäll de Knäppche vun explosiounsgeschützten elektreschen Apparater installéiert ginn. D'Wellenverbindung ass eng speziell Aart vu zylindrescher Gelenk, den Ënnerscheed ass, datt d'explosiounsgeschützte Uewerfläch vun der rotéierender Motorwelle sou konzipéiert muss sinn, datt se net fir den normale Betrib vun der Struktur ofgedroe gëtt.
2.explosiounsgeschützte MotorIwwerleeungen iwwer den Drockdesign
Explosiounsgeschützte Motoren an normale Motoren hunn de gréissten Ënnerscheed: d'Gehäuse muss dem internen Explosiounsdrock standhalen. D'Explosioun däerf net optrieden, wann d'Explosioun keng permanent Verformung oder Schued un engem Deel vun der Spalt beaflosst. Normalerweis gëtt d'statesch Drockmethod benotzt: Wann d'Gehäuse mat Waasser gefëllt ass, op 1 MPa ënner Drock gesat gëtt, an den Drock méi wéi 10 Sekonnen gehale gëtt, fir z. B. keng Leckage duerch d'Gehäusewand oder permanent Verformung ze hunn, gëllt dëst als qualifizéiert fir den Iwwerdrocktest.
Explosiounsgeschützte Motordrockkomponenten ginn haaptsächlech duerch explosiounsgeschützte Schuel, Schuelendkappen, Flanschen, etc. bestëmmt. Beim Design soll sech op hir Stäerkt a Koordinatioun konzentréieren. Jee no der explosiounsgeschützter Schuelstruktur: zylindresch explosiounsgeschützte Schuel, quadratesch explosiounsgeschützte Schuel, etc., sinn d'Berechnungsmethoden ënnerschiddlech; déi haapt Methode vun der theoretescher Berechnung an der Finite-Element-Analyse sinn déi zwou Methoden; et ass schwéier, déi lokal Spannung duerch theoretesch Berechnungen genee ze berechnen; awer d'Finite-Element-Analyse ass méi séier a méi intuitiv, fir déi ganz Struktur vun der Spannungssituatioun ze kréien an den Design ze optimiséieren, fir ze vermeiden, datt d'Experimenter duerch déi lokal Spannungskonzentratioun vun der Schuel explodéieren a versoen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 16. Juli 2024