Hautdesdaags ass de Drive Motor Layoutraum am neien Energie Gefier Design limitéiert, ënner der Bedingung vum Raum Layout vum Gefier ze treffen, awer och ëmfaassend Motorkontrollsystem op derMotor RotatiounÄntwert Zäit Ufuerderunge, déi verlaangt eng raisonnabel Auswiel vun elektreschen Längt Duerchmiesser Verhältnis, gekoppelt mat der aktueller Liichtjoer, Integratioun Trend, déi rational an efficace Miniaturiséierung vum Motor ass ganz wichteg ginn.D'Gréisst vum Motor ass eng gewësse Gréisst Ufuerderunge, ähnlech wéi d'Leit "Héicht", d'axial Längt vum Motor L ass ähnlech wéi d'Leit "Héicht", de Motor Duerchmiesser D ass ähnlech wéi d'Leit "Ëmfang", de Verhältnis vun deenen zwee ass de Längt-Duerchmiesser Verhältnis, fir d'Längt-Duerchmiesser Verhältnis vum Motor ze bestëmmen, musse mir als éischt eng Serie vu Schlësselparameter vum Motor bestëmmen.Wéi mir all wëssen, ass d'Kraaft vum Motor = Geschwindegkeet * Dréimoment.De Volume an d'Kraaft vum Motor ass net ze direkt Relatioun, de Motor wëll miniaturiséieren, Dir musst d'Ausgangskraaft am Fall vu konstante Volumen erhéijen (Ausgangskraaft = Magnéitesch Belaaschtung × elektresch Laascht × Geschwindegkeet), dat heescht datt Volumen ka méi kleng sinn am Fall vu konstanter Ausgangskraaft.
Wéi d'Gesamtausgangskraaft ze verbesseren an de Verloscht ënner der Viraussetzung vum selwechte Volumen ze reduzéieren ass d'Haaptschwieregkeet vum Motor méi kleng ze ginn.Déi zwee Haaptfaktoren déi d'Ausgangskraaft vum Motor beaflossen, een ass d'Geschwindegkeet, een ass den Dréimoment, d'Produkt vun deenen zwee ass héich, d'Ausgangskraaft ass grouss, zousätzlech zu der Bedierfnes fir d'elektresch Laascht vum Motor A ze berücksichtegen. (den effektiven magnetesche Flux vum Motormagnetesche Circuit) a magnetesch Belaaschtung B (d'Zuel vun den Ampere-Wendungen wann d'Spule energesch ass).
Nëmmen de Motor huet e grousse Stroum oder eng héich magnetesch Dicht kann e méi klenge Motor benotzen fir e méi grousst Dréimoment ze produzéieren, an de Motor fir e grousse Stroum ze passéieren, wäert et Resistenzverloscht an Hëtzt produzéieren, wat zu enger disproportionnéierter Käschte a Benefice féiert, also et kann nëmmen d'magnetesch Dicht verbesseren, dat ass d'magnetesch Induktiounsintensitéit.D'Energie vum permanente Magnéitmotor gëtt duerch d'Loftspalt tëscht fixen a Rotor a Form vun elektromagnéitescher Energie iwwerdroen, sou datt de Motordesign mat verschiddene magnetesche Dichte muss këmmeren, sou wéi Loftspaltmagnetesch Dicht, Zännmagnetesch Dicht, Joch magnetesch Dicht, Duerchschnëtt magnetesch Dicht, a maximal magnetesch Dicht.
Fir d'magnetesch Belaaschtung B ze erhéijen, ass et néideg gutt magnetesch konduktiv Materialien ze hunn.Wéinst der Sättigungseffekt kann déi maximal magnetesch Dicht an der elektrescher Stahlplack nëmmen ongeféier 2T erreechen, wéinst der Existenz vun Zännschlitzen, sou datt d'Loftspaltmagnetesch Dicht manner wéi 2T ass, allgemeng ongeféier 1T, fir eng méi héich ze erreechen magnetesch Dicht, de Besoin fir héich aktuell elektromagnéitesch coil ze excitéieren oder excitation mat héich remanence permanent Magnéit.
Héich aktuell elektromagnéitesch coil selwer wäert Hëtzt, et gëtt eng aktuell Limite, héich remanence permanent Magnete sinn rar Metaller, ganz deier, also d'magnetesch Laascht huet och eng Limite.
Zousätzlech gëtt et e Wee fir de Volume vum Motor ze reduzéieren, dat ass, am Fall vu konstante Kraaft, wann Dir de Volume vum Motor reduzéiere wëllt, kënnt Dir de Motormoment reduzéieren, wat d'Motorgeschwindegkeet erhéijen, a benotzt endlech den Reduzéierer fir den Zweck vun der Volumenreduktioun z'erreechen.
Post Zäit: Mee-22-2024
